2026年4月，财政部、交通运输部联合印发《关于支持新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动的通知》，明确自2026年起，用3年左右时间集中力量支持30个左右城市（群）实施新一轮补链强链提升行动。这标志着继2022年启动的前三轮37个城市试点圆满完成阶段性任务后，国家综合货运枢纽补链强链正式迈入2.0升级版。  

2026年，大宗商品贸易行业正经历一场前所未有的深度洗牌。随着国家税务总局全面纠治“开票经济”，银行信贷审批骤然收紧，“四流合一”已然成为贸易商能否生存下去的生死线。中小贸易商融资难、融资贵问题进一步加剧，行业转型迫在眉睫。

工业和信息化部消息，我国已构建四级智能工厂体系，实现规模化建设智能工厂，引导企业从数字化、网络化向智能化迈进。

在物流园区行业高速扩张的当下，“招商容易留商难”成为普遍痛点。不少园区陷入“重硬件、轻运营，重招商、轻留存”的误区，一味比拼场地规模、仓储硬件、租金优惠，盲目追求入驻企业数量，却忽视了企业真实运营需求。最终出现企业“入驻即观望、盈利就搬迁”的乱象，园区招商热闹、运营冷清，企业流动性大、粘性极低，难以形成稳定的产业生态，制约了园区长效发展。

当钢厂库存高企、产能积压，降价抛售却鲜有买家响应；下游需求疲软、资金流转紧张，采购方谨慎观望、不敢轻易下单；供需错配、信息壁垒、物流低效、融资困难等痛点交织，让钢材交易陷入 “钢厂愁卖、终端难采” 的双向僵局。

6月3日，以"数智共享 协同出海"为主题的2026第三届工贸港航协同发展论坛暨数智港航供应链发展论坛在天津国家会展中心隆重召开。本次盛会由中国物流与采购联合会主办、中物联港航供应链分会承办，现代物流报社协办。